{% block title %}
    {% include "base.html" %}
{% endblock %}
{% block menu %}
	{% include "menu.html" %}
{% endblock %}
    <div id="content_header"></div>
    <div id="site_content"></div>
      <div class="sidebar"></div>
          <h2>Блог: Судовой журнал</h2>
        <!-- insert your sidebar items here -->
        <h3>Вдвоем на борту</h3>
        <h5>автор: Сергей Пестриков</h5>
        <p>Два человека на борту… В идеале каждый из них должен справиться с любой задачей, но, будь то в гавани или в море, они распределяют роли, подходя к этому со всей тщательностью. А если речь идет о крейсерских яхтах, то и оптимизируют их для небольшого экипажа. В ходе крейсерского плавания постоянно возникают ситуации, требующие от экипажа быстрой реакции и максимальной эффективности действий, а при совершении рядовых маневров – автоматизма. Добиться этого можно лишь в случае, если оба партнера имеют такой уровень подготовки, что он позволяет справиться с любой задачей и в одиночку. Если один из яхтсменов менее опытен, то большую часть работы выполняет его напарник, на которого ложится еще и львиная доля ответственности, а такая нагрузка чревата ошибками и неприятностями. И вот результат: физически более сильный мужчина стоит у руля во время маневра в гавани в то время как его партнерша пытается одержать 12-метровое судно от навала на пристань - просто потому, что она не доверяет себе (а он – ей) в роли рулевого. И это лишь один, хотя и показательный пример… <br /><a href="#">Read more</a></p>
        <p></p>
        <h3>Я, коричнево-белый!</h3>
        <h5>автор: Сергей Пестриков</h5>
        <p>Жан Лакомб — удивительный моряк. В то время как большинство пионеров одиночных парусных гонок купались в лучах славы, он спокойно продолжал ходить по морям, наслаждаясь единением с океаном. Его скромность поражала, в свете сияния имен Чичестера и Табарли этот человек всегда словно бы оставался в тени. В первое одиночное плавание Жан Лакомб ушел из Тулона в апреле 1955 г. Свою маленькую яхту он спроектировал и построил на берегу Сены, в пригороде Парижа Сартрувиле. Лакомб был абсолютным новичком в парусе, но пересек Атлантический океан, совершив плавание по маршруту Тулон — Барселона — Марокко — Канарские о-ва — Пуэрто-­Рико — США. Он остался в Америке и, поселившись в Нью-­Йорке, стал работать там фотографом. О своем путешествии Лакомб написал книгу «Моя Атлантика», которая так и осталась единственной книгой в его биографии. Плавание это случилось еще в те годы, когда каждый яхтсмен-­одиночник был на счету. В мире на тот момент таких путешествий насчитывалось всего несколько десятков.
В Сартрувиле находилась яхтенная верфь Jouet & Cie, и ее владелец Жан-­Пьер Жуэ хорошо знал Лакомба. Жуэ мечтал поставлять свои яхты в США, и каждый его новый проект был всегда ориентирован на это. В конце 50-х гг. на верфи выпускался небольшой, длиной 6,5 м, компромисс конструкции Жан-­Жака Эрбуло под названием Cap-­Horn. Легкий, но при этом очень прочный корпус формовался из нескольких слоев шпона. Несмотря на то, что яхта позиционировалась как крейсерско-­гоночная и предназначалась в основном для плаваний выходного дня, у нее практически отсутствовала рубка, и палуба была свободной. Высота в помещениях благодаря высокому борту с ярко выраженной обратной седловатостью была вполне приемлемой. Просторный кокпит позволял без проблем разместиться в нем экипажу из четырех человек, а в каюте было три спальных места, маленький камбуз, гальюн и вместительные рундуки. Владельцем такой яхты в скором времени стал новообращенный ньюйоркец Жан Лакомб. В нем всегда удивительным образом сочеталось нежелание проводить жизнь «в накатанной колее» с коммерческой деятельностью взрывного характера, которая позволяла ему реализовывать свои свободолюбивые проекты. Во Франции он некоторое время неплохо зарабатывал, изготавливая из кожи очень стильные женские сумочки высочайшего класса. В Нью-­Йорке Лакомб целиком отдался своей страсти — фотографии, и тоже вполне преуспел в этом деле. Во всяком случае, коллекцию его снимков, на которых запечатлены известные французы, звезды кино и эстрады, приезжавшие в Нью-­Йорк, оценили очень высоко.

Люди, знавшие Лакомба, отмечали его причудливый, бунтарский характер. Он всегда был в движении, стремился к идеалу, временами бывал сварлив. И главным для него всегда оставалось осознание собственной свободы.<br /><a href="#">Read more</a></p>
        <h3>Полезные ссылки</h3>
        <ul>
          <li><a href="#">link 1</a></li>
          <li><a href="#">link 2</a></li>
          <li><a href="#">link 3</a></li>
          <li><a href="#">link 4</a></li>
        </ul>
      <div id="content">
        <!-- insert the page content here -->
        <h3>Морская практика: Человек за бортом. Происшествие в Турции.</h3>
        <p>Чартерная яхта. Экипаж – шкипер, его жена и 3 детей. Опыт управления яхтой только у шкипера.</p>
        <p>Судно движется под парусом на автопилоте, скорость около 1 узла. Ветер слабый не более 8 узлов (по прогнозу), очевидцы говорят, что штиль, во что слабо верится, иначе бы яхта стояла? По данным принимавших участие в спасении скорость ветра 6 узлов (есть фото приборов). Экипировка шкипера – трусы.
В районе 14-ХХ шкипер прыгает за борт спасать квадрокоптер. На ходу.
Через 5-6 минут оставшиеся на борту сумели отключить автопилот и повернули на 120 градусов. Под парусом (про работающий двигатель не сообщалось).
14-50 был подан сигнал Distress, как понимаю по подсказке из чата яхт школы, где проходил обучение шкипер. Оставшиеся на борту вышли в чат с телефона покинувшего борт шкипера. Сообщение разместили в яхтенных группах и народ начал спасательную операцию (как минимум 2 яхты и группа добровольцев для поиска на береговой линии), береговая охрана Турции выслала 2 катера и RIB.
18-45 получено практически перед наступлением темноты получено сообщение о том, что человек найден и спасен. По разным оценкам он найдет примерно на расстоянии чуть около мили от места падения. (была информация про 151 метр, 1,19 NM и 1,3 NM). Спасенный плыл в сторону берега в руках был квадрокоптер.
После успешного спасения был доставлен в Калкан, где с участниками спасательной операции отметил свое спасение и заявил, что продолжит свой поход на яхте и не собирается его прерывать. </p>
       <h4>Выводы</h4>
        <p>На самом деле здравый смысл - наиболее важная деталь организма яхтсмена, да и человека в принципе. Выходя в море всегда нужно думать о том, чтобы вернуться, желательно целыми, невредимыми и в полном составе.</p>
        <ul>
          <li>Обучить основным навыкам для выживания на яхте как можно больший состав команды, ну хоть одного. Даже если ты погибнешь, то есть шанс спасти остальных.</li>
          <li>При любых операциях, которые могут привести к падению за борт, надень спасжилет. Даже в штиль и в бухте, особенно если ты один на борту (как залезть на яхту с помощью жилета – придумаешь сам, жизнь заставит).</li>
          <li>Если что-то упало за борт, если это не человек – считай, что ты это потерял. Даже быстро среагировав и сделав разворот, ты скорее всего это не найдешь или не успеешь спасти.</li>
          <li>Оставление борта судна на ходу в условиях, когда ты единственный знаешь, как им управлять – преступление. Ты подвергаешь смертельной опасности жизни тех, кто на борту, жизни тех, кто рядом с судном и жизни тех, кто далеко от него – он движется, сука. Покинуть борт судна можно только когда оно пришвартовано или стоит на якорной стоянке, да и то не всегда, зависит от условий.</li>
          <li>Прежде чем что-то сделать – сосчитай до 3-х и подумай. Время на это нужно не много, а польза огромна. Использую голову не только для еды.</li>
        </ul>
      </div>
    </div>
    <div id="content_footer"></div>
    <div id="footer">
      Copyright &copy; Popeye the Yacht School
    </div>
